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Nacido el 28 de junio de 1966, debuta en competición en el Rallye Mil Vistas de 1990. Al VW Polo de los inicios le seguirán varios modelos de la firma Peugeot, con los que competirá a nivel Nacional en el Desafío Peugeot, realizando sus primeras carreras internacionales.
A mediados de los noventa pasa a competir en los Trofeos Citroën, (con el ZX y el Saxo), estrenando en el año 2000 un Mitsubishi Lancer Evolution VI.

A partir de esta época, variadas monturas son las que empleará el piloto de Arteixo: Renault Clio Sport, Mitsubishi Lancer Evo VIII y IX, Subaru Impreza WRX y Spec C, Fiat Punto S1600, Kartcross Semog... hasta un Seat Cordoba WRC. Y con todas ellas, dando guerra.

Poquísimos pilotos gallegos tienen tanta experiencia como Roberto Blach, un auténtico clásico en activo de nuestras carreras.

Imágenes como estas avalan a Roberto Blach como el piloto más emblemático de la década de los noventa en A Coruña.

Los coches de roberto blach

VW Polo
“¡Mi primer coche de ralis! Este VW Polo me lo vendió un piloto coruñés de la época, Paco Francesch, y en las primeras carreras me acompañó el que era su copiloto, Mesejo. El debut fue en 1990, en un rali que se llamaba Mil Vistas, por la zona de Muros. Corríamos dentro de la Promoción Mabor, una competición para los vehículos más modestos de los ralis gallegos.”

Peugeot 205 Rallye
“En el bar coruñés “O Calexón”, después de mi debut, se hizo un bote destinado al equipo de carreras. La gente se volcó y pudimos adquirir, con la venta del Polo y la ayuda de algún patrocinador, el 205 Rallye que era de Miguel Fontao. Ya en esta época conocí a los Longueira, una familia verdaderamente carrerista, que durante muchos años me han ayudado y asesorado.”

Peugeot 205 GTI
“En el 92 cambiamos de coche, y para hacer el Desafío Peugeot compramos a Senra un 205 GTI. En Santander, donde fuimos los únicos gallegos participantes, estuvimos a punto de ganar. No hubo suerte y al final se nos rompió la caja. En esta época empecé a coincidir y entablar amistad con los hermanos Vallejo.”

Peugeot 309 GTI 8v
“En el Rali de la Coruña de 1992, Gumersindo Varela me prestó este 309 GTI 8v. Yo estaba nervioso porque salía por primera vez con un “aparato”, pero ya en el primer tramo marcamos el quinto mejor crono, y durante toda la prueba estuvimos rodando en los tiempos de cabeza. Fue un momento muy dulce y decisivo el de subir al podio de María Pita como tercer clasificado final.”

Peugeot 309 GTI 16v
“Con el apoyo publicitario de la campaña turística “La Coruña para tí” salimos al Desafio Peugeot Nacional con un 309 GTI 16v, con el que ganamos en Cataluña, un rali que ni Vallejo, ni Guixeras, ni yo mismo, olvidaremos fácilmente… En esta época conocí a Juan Carlos Dorado, que aparte de mi copi, se convirtió en uno de mis mejores amigos.”

Peugeot 106 Rallye
”Después que Vallejo ganase el Desafío Peugeot con este 106, se lo compré e hice todo el Nacional, incluso yendo a Canarias. Tuve un grandísimo susto en el San Froilán, atropellando en pleno tramo a un caballo. Al año siguiente montamos en AR Vidal un 106 nuevo, pero tuvimos otro golpe fuerte en Santander (se nos rompió un brazo de suspensión y chocamos con un puente) y el resto del año me costó mucho volver a tener confianza.”

Speed Car
“A mediados de los noventa empecé a participar esporádicamente con los primeros Kartcross de 600 cc que llegaron a Galicia. Junto a mi amigo Tito Rodríguez acudí a pruebas del Nacional (¡estuve a punto de ganar en Arteixo, después de liderar casi toda la final!) e incluso alguna vez al circuito portugués de Lousada.”

Citroën ZX
“Cuando surgió la Copa Citroën con los ZX 16v, me pareció atractivo participar, dado que en esa marca competía mi amigo Jesús Puras, una persona que me ayudó y de la que aprendí mucho, y tuve un estrecho contacto con la gente de la firma. En Cantabria nos salió un rali fenomenal, clasificándonos muy arriba, pero en general no tuve mucha suerte , a nivel mecánico, en las carreras que hice. Pese a ello, éste fue un coche que me gustó, sobre todo por la caja secuencial que tenía. Esta foto corresponde al Rali de La Coruña, en el tramo urbano que se hizo en el barrio de Los Rosales. La sorpresa ya no fue sólo la pintada que me encontré el suelo, sino que además toda mi gente vino a verme.”

Citroen Saxo
“A partir del 98, seguí con la Copa Citroën pero en este modelo. Recuerdo con cariño el ganar en el Fórmula Rali Ciudad de Oviedo, pero ya en el segundo año el coche acabó totalmente destrozado, cuando sufrí un accidente muy gordo en Avilés.”

Mitsubishi Evo VI
“Desde el 2000, competí tres años con un Mitsubishi Lancer Evo VI. Pese a que dio bastantes problemas, me encantaba, y sólo nos faltó lograr alguna victoria en el Gallego. Por ejemplo en Narón, o incluso un año después en el San Froilán, fuimos 2º. Pero sobre todo, destacaría el 5º puesto que hicimos en el Rali de la Coruña, justo por detrás de los tres pilotos oficiales de Seat, Peugeot y Citroën, y del Kit Car de Manolo Senra.”

Renault Clio Sport
“En 2003 adquirí el Clio Sport con el que Berti Hevia había ganado la Renault, y competí en la Copa Clio de Galicia, donde gané tres carreras y fui segundo en Narón a pesar de una increíble racha de pinchazos. Pero mi ausencia en el Ourense y Rias Baixas, además de un percance en el San Martiño, me hicieron perder la Copa ante Roberto Torres.”

Mitsubishi Evo VIII
“Fue uno de los primeros Evo VIII que había en España, y de hecho sólo hice un par de carreras con él, Cantabria y Rías Baixas, antes de tener una muy buena oferta de RMC (Roberto Méndez parece que tenía especial interés en que los pilotos del RACC, que llevaba él, saliesen en el Evo VIII y no con los modelos antiguos) para comprármelo. Por otra parte, yo ya tenía en camino otro nuevo proyecto, para correr en un Fiat Punto Super 1600…”

Semog
“Perfecto Calviño empezó en los kartcross con un coche que yo le vendí. Y años más tarde, curiosamente, yo volví a esa modalidad con uno de los coches que el distribuía en España. Mi idea original era participar con su equipo, Semog, en el Campeonato de España, pero tuve que dejarlo pronto, pues me costaba compatibilizarlo con los ralis.”

Fiat Punto S1600
“Además de que mi amigo Sergio Vallejo estaba en Fiat, en 2004 estaba como director de ese equipo otra persona que aprecio mucho, que es Juan Petisco. Todo ello me permitió obtener unas magníficas condiciones para comprar un Punto S1600 (el tercer coche del equipo) y competir con él durante la segunda mitad de temporada. El equipo Fiat no sólo me apoyó a nivel técnico, sino que además me cedían neumáticos y combustible.”

Seat Cordoba WRC
“Estaba satisfecho con el S1600, hasta que un día, comiendo con Javier Arias, me enseñó el Seat Cordoba WRC. Me enamoré del coche y como Javier iba a correr ese año la Challenge Ferrari en circuitos, me lo vendió recogiéndome el Punto como parte del pago. El Cordoba era el mejor coche que había tenido nunca, pero antes de acabar la temporada con él, un proyecto empresarial me obligó a hacer un importante desembolso económico, y para afrontarlo tuve que vender el coche.”

Subaru Impreza N11
“El andaluz Rafael Saco me compró el Seat Cordoba, y como parte del pago recogí un Subaru Impreza de grupo N. A mitad de ese año quería hacer una carrera con él y fui a Cantabria, donde de hecho ya encontré comprador y lo entregué. La verdad es que el comportamiento del coche me gustó muchísimo. Tanto, que cuando volví a comprar un coche de carreras, busqué otro Subaru Impreza.”

Subaru Impreza N12
“El Impreza versión 2006 que le compré a Barattero, vino en avión de Argentina a París y con todo el lío de la aduana, llegamos con el coche muy justos para salir al Rali de Narón, que fue donde lo estrenamos. Este coche seguía teniendo las cosas buenas que ya me gustaban en el modelo anterior, me gustaba mucho correr en él, pero me dio muy mal resultado: No entiendo cómo la caja de cambios se nos rompía tan a menudo, sobre todo cuando se llevaba un mantenimiento tan exhaustivo.”

Mitsubishi Evo IX
“A finales de año, vendí el Subaru e hice el Rali de Ferrol con un Evo IX, que de hecho vendí justo después. El coche corría algo más que el Subaru, pero la verdad es que no me gustó tanto cómo iba.”

Renault Clio R3
“Gracias a Manuel Casás (de Talleres Casás), que de niño fue mi compañero en el colegio Liceo La Paz, conseguí que primero Caeiro y luego otros concesionarios Renault se involucrasen en un proyecto para correr con un Renault Clio R3. Un coche pequeño pero muy divertido, con el que tuvimos la mala suerte de caer barranco abajo, cuando corríamos el Príncipe de Asturias, valedero para el IRC.”

Skoda Octavia WRC
“Ahora que creo que mi carrera empieza a tocar a su fin, mi idea es correr en las pruebas de Galicia, y sobre todo volcarme con mis hijos, que están dando sus primeros pasos en el karting. Voy a intentar aportarles mi experiencia y tratar de que no caigan en los mismos errores que, como novato, cometí yo. Después de haber competido en muchos coches, ahora creo que tengo el mejor de todos ellos: Los WRC son lo máximo, y el Skoda Octavia un buen coche para hacer con él mis últimas carreras… “
“… ¡O las penúltimas!”